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第547章:比凯美瑞更加细腻

        

第547章:比凯美瑞更加细腻


        

第547章:比凯美瑞更加细腻


        

内部空间宽阔充足,座椅宽大舒适,方远把资料放到了排挡杆后面,双手握住三辐式真皮平底方向盘,感觉和自己的手掌相比不大不小刚刚好,质感非常舒服。


        

上面的按键也挺多,即使还没看相关的资料,他猜测配置不会低了。


        

没法启动引擎体验,方远不知道2021款的方向盘转向力度轻重,但是他知道中规的转向力度不算轻。


        

并且雷克萨斯和奥迪一样,会随着速度的加快,方向盘变得很沉,方远觉得这点非常好,速度越快方向盘越重,这样在高速时才会更稳定。


        

但是在低速时方向盘没有奥迪和奔驰轻巧,所以城市并线,掉头,拐弯时没有奥迪、奔驰灵动,刚学驾照的年轻女孩子开这车需要小心,多多磨炼才能得心应手。


        

所以雷克萨斯和普通的丰田相比,更加适合跑高速,可能这些特性都和雷克萨斯是为了白头鹰国而设计,主打北美市场有关。


        

毕竟白头鹰国地广人稀,公路网发达,号称生活在车轮上的国家,因此高速行车的稳定和舒适才是调校的重点。


        

环视中控等处,中控斜倾靠近驾驶侧的设计很人性化,便于操作,总体来说内饰方面和外观一样也没有多大的改变。


        

引起方远注意的是半悬浮式的12.3英寸中控屏,这个在中规只有顶配才是,尊享版和卓越版全部是8英寸的小屏幕。


        

从这一点来看,方远猜测即使是相同型号的雷克萨斯,日规的配置应该普遍高于中规。


        

因为是半悬浮式,逼格和视觉效果不如奥迪。


        

毕竟奥迪的内饰主打科技,它的真·悬浮屏在停车熄火时隐藏在中控台,不用触按任何按钮,发动引擎后屏幕自动缓缓升起,视觉效果炸裂,特别有仪式感,能让副驾驶的小女生尖叫狂喊豪车,但也比丰田新款荣放的厚厚中控看着强。


        

另外一个亮点便是其搭载的虚拟后视镜。


        

展厅的这辆日规2021款ES取消了传统的车旁两侧后视镜,换成了两个向后的摄像头,在车内的A柱内侧各自添加了一个五英寸屏幕。


        

方远非常好奇这个功能,拿起了销售顾问给的资料,找到了虚拟后视镜的介绍,发现车子正常启动后两旁的显示屏具有刻度显示,能帮助驾驶员消除视野盲区,也能让驾驶员更加精准的判断与后车之间的距离,保障安全。


        

高科技感十足啊,特别有范,不过这个功能必须选装。


        

另外方远不知道在华夏,这个功能是不是合法,如果在华夏也能选装,估计能吸引很多喜欢新鲜事物的车主。


        

方远又顺便找到了中控屏的介绍。


        

日规的中控功能很强大,支持苹果CarPlay、安卓Auto等手机互联功能,同时采用了升级后的无线充电器。


        

原版内置谷歌地图3D导航,360全景影像,还能看电视节目。


        

一键连接操作员服务功能,G-Link3年免费,远程信息服务,远程维护服务,日本国土交通省认可的防盗器和入侵传感器的自动报警……


        

最后还有一个什么帮助网,方远仔细看了几遍后面的备注,也没有搞清楚究竟是什么鬼。


        

但是方远确信,2021款日规由于配置的提升,新车使用起来的科技感将会更强烈。


        

相比来说,2020款的中规中控功能就有些惨不忍睹了。


        

不但12.3英寸的中控大屏只有行政版才有,三个版本统统不支持苹果CarPlay,只支持Carlife,可以蓝牙和IPOD端连接,导航需要选装,更没有什么全景影像之类的功能。


        

中规的雷克萨斯配置已经算很高了,尤其是行政版像HUD抬头数字显示、座椅通风加热、后排独立空调之类的全部都有。


        

日规的配置比中规的行政版更高,不但中控的配置比中规强大,还比中规行政版多了后排电动遮阳帘,流媒体后视镜,感应式后备箱和电吸门。


        

日规的ES还有一个ITS  CONNECT智能主动安全系统。


        

就是A车在正常行驶时,如果遇到右侧盲区使出的B车或者行人时,设置于路边的感应系统或者B车会向A车发送信号,提示A车如果想要右转时注意B车或者行人。


        

另外一个功能是前面的车辆减速前,自己的车子会收到信号提示跟随减速或者变道躲避。


        

这个ITS对新手司机很友好啊,不过方远感觉这个功能有点无语,因为前提是对方的车子也安装了ITS系统,如果对方没有这个配置,只能是个摆设。


        

况且在日本,这个ITS功能也只是在部分地方试行,最终的效果还需检测,方远认为还是让日本人先做小白鼠吧。


        

连带着看完了其它的配置,方远终于确信自己的猜测,日规配置普遍高于中规,价格还便宜,日本人果然是把最好的留给了自己。


        

动力方面,中规2020款和日规2021款都是代号A25B-FXS的2.5L自然吸气发动机+88千瓦的电动机组合,


        

最大马力178,最大功率131,最大扭矩221,两国保持了基本一致。


        

工信部综合油耗4.2,实际在市区开,油耗5.3左右,而且能吃粗粮能吃细粮,平时加92号汽油就行,不用像涡轮机必须加95号,甚至98号的。


        

最大的区别是中规原本搭载的是镍氢电池,而2021款日规换成了成本更高的全新锂电池,在新电池的加持下,如果是WLTC循环工况,百公里油耗降至4.49L,就是不知道以后中规的2021款会不会换锂电池。


        

除了油耗,其它数据并不十分出色,官方给出的零百加速8.9秒。


        

方远知道2020款中规ES动力输出比不过一些2.0T神机,强烈的加速感没有,给不了那种秒出肾上腺素的感觉,但是2.5L自吸平顺耐用,动力输出还行,不会出现那种干吼不走的窘迫情况。


        

和2.5升自然吸气发动机搭配的,两款都是E-CVT无级变速变速箱,平顺度非常出色,动力输也非常连贯,不过为了舒适放弃了动力响应,当车主深踩油门,变速箱响应并不快。


        

日规和中规都是四门五座的前置前驱,前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,悬架质感好,高速稳,对细碎路面的滤波效果很好,调校偏向于舒适,长途驾驶不会出现腰酸背痛的情况。


        

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